أخبار

بعد فترة وجيزة من توقيع اتفاقية الشراء لإعادة تجهيز EGCS على ناقلات البضائع السائبة مع مالك سفينة في هونغ كونغ ، تلقت Puyi مؤخرًا طلبات جديدة من مالك السفينة التايلاندي ، وهو ما لا يشير فقط إلى الاعتراف المتزايد الذي اكتسبه Puyi من العملاء ، ولكنه يوضح أيضًا أن المزيد والمزيد من مالكي السفن يميلون اللجوء إلى EGCS للتوافق مع لوائح المنظمة البحرية الدولية.

في معرض بوسيدون البحري الدولي لعام 2018 ، جددت جيزين لين ، الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية ، التأكيد على أن غطاء الكبريت العالمي سيتم تطبيقه اعتبارًا من 1 يناير 2020 ، ولن يتم تأجيله مرة أخرى ، مما يعني في غضون عام ونصف آخر ، السفن حول سيتم حظر استخدام العالم للوقود مع محتوى الكبريت أكثر من 0.5 ٪ ، ما لم يتم تثبيتها مع EGCS كبديل.

مع استمرار ارتفاع أسعار النفط الخام العالمية ، ارتفع فرق السعر بين HSFO و 0.50٪ VLSFO بشكل ملحوظ ، مع HSFO حاليًا بسعر 420 دولارًا أمريكيًا للطن ، في حين أن 0.50٪ VLSFO دولار أمريكي للطن.ووفقًا لجونيشيرو إيكيدا ، الرئيس التنفيذي لشركة النقل البحري اليابانية ميتسوي ، فإن التنظيم المستقبلي سيزيد من تكاليف الوقود لشركات الشحن بمقدار 300 دولار للطن.ونتيجة لذلك ، تحولت مواقف العديد من أصحاب السفن تجاه EGCS من التردد إلى القبول.

على الرغم من وجود خيارات متعددة للمطابقة ، لا تزال EGCS هي الأكثر فعالية من حيث التكلفة لمالكي السفن.ومع ذلك ، فإن "تأثير ماثيو" ينمو أكثر فأكثر ، حيث تتدفق معظم الطلبات على عدد محدود من الموردين ، مما يتسبب في زيادة السعر وتأخير التسليم.

قامت Weihai Puyi Marine Environmental Technology Co.، Ltd. ، بالتعاون مع جامعة داليان البحرية ، بتطوير أنظمة متعددة بما في ذلك نظام الحلقة المفتوحة والعروة المغلقة والهجين ، مع مجموعة متنوعة من طرق العلاج بما في ذلك القائمة على المغنيسيوم والصوديوم ومياه البحر الطريقة على مدى العقد الماضي.في المختبر الأرضي الخاص بـ Puyi ، يمكن لمالكي السفن مراقبة عملية التشغيل وتأثير العلاج عن كثب ، وبالتالي تطوير فهم أفضل للمعدات.ستعمل Weihai Puyi باستمرار مع العملاء لمتابعة الحلول المثلى استجابةً للتنظيم القادم.